优秀的心得体会需要经过实践的验证才能得出，一篇合理有价值的心得体会，一定经过了深思熟虑，85报告网小编今天就为您带来了关于铁路的心得6篇，相信一定会对你有所帮助。

关于铁路的心得篇1

画个重点 不要跑路，不要跑路，不要跑路。疫情期间，真的不好混。除非你也想和我一样，把当保安作为最后的梦想。

发现很多铁路内的兄弟，看完以后都想跑，我也很理解你们的心情，我原先也经历过这些，当时天天刷铁路辞职后去干什么，相关的帖子都看烂了，满脑子想的就是跑路，这些情绪过几年就回淡下来的，同一批进去的大部分都想跑路，工作都是这样的，没哪份工作是好干的。可是跑的人还是极少数，客观的讲，铁路是个好地方，不到万不得已，不要跑路！

正文开始：

2024年5月31日，也是我离开铁路整整一年的日子，去年的今天，我离开了工作5年的岗位，正式办完了离职手续。既然刷到了，也是有缘，那就简单写一写我这一年的过往，和一些想法吧，希望能给大家一些启发。

高中之前的生涯其实没什么可说的，也就是按部就班的读书上学，我与铁路结缘的开始可能得从2012年说起，那年我高考了。

分数马马虎虎，可能我本身也就这个水平吧，来到兰州交通大学学的物流管理，严格上来讲，我应该是我们家族第一个正经上大学的人，所以对于大学的选择其实也是两眼一抹黑，就是根据考的分估摸着瞎填的，当时家里人也没给我什么建议，觉得去读个师范或者学个医挺好的，可是当时年少轻狂，觉得当老师和医生没出息，本能的抵触这两个职业，现在想想还是太年轻。读大学后，其实倒是也没怎么放纵，只是保持着正常的学习惯性，成绩马马虎虎，大一积极分子，大二就入了党。

应该也算是大学里比较值得自豪的事了吧。刚进大学其实也没什么学习、生活上的规划，唯独就一直想找女朋友，体会一下恋爱的酸臭味，可惜长得胖，又矮，其实还是有点自卑，后来大学开始健身，读书，天天泡健身房、图书馆一个学期瘦了差不多能有30多斤，读了蛮多书，那个时候特爱看余华的小说，什么《活着》、《许三观卖血记》，还喜欢尼采和康德的哲学，当时被那句身体和灵魂总得有一个在路上，就这么过了两三年，到大三了，开始着急了，再找不到女朋友大学就过去了，然后我就开始对同班同学下手了。后来我发现，只要放弃了自己给自己限定的条件，其实恋爱还是挺简单的，这就不细聊了。后来到了大四毕业的时候，我才知道我们学校是个铁路院校，当时其实对铁路也没啥概念或者说其实对工作就没啥概念，也搞不清楚公务员、事业编、国企私企有啥区别。只是学校大四有铁路局转场招聘，就排队进去面试了。

其实面试也挺简单的，18个路局每个局占了一个小房间，然后你想去哪，就去门口排队，一般就是看成绩排名、党员、班干部啥的，问问你家里的情况。想进路局的在学校还是好好学习，争取入个党，再去面生源地，一般问题就不大。

因为我是江西人，直接就去的南昌局，领导也还是挺照顾我的，分回了家。当时整个铁路在搞货运改革，我们这个专业突然就火了起来，全国各个路局都在大量招，南昌局总共招了十一个，有中南的、北交的，华东交大、兰州交大、大连交大、石铁院的，反正几个铁路院校都齐了。把我们集中在路局培训，从路局机关大院，到车务段机关，到下面车站，总共花了一年时间，就啥也不干，净全局到处学习，当时其实觉得自己这波人还是会被委以重任的，觉得领导挺重视我们。

一年期满，大家各自回到了自己的车务段，从基层开始干。回去了呢，然后就是正常的上下班，不过我还是和在路局学习差不多，平均每半年就要换一个站，疯狂学习新业务，什么码头站、集装箱站、军运站、炼油厂站、编组站大大小小的车站，去了十几个，加上路局一年逛过的站，可能我在铁路5年时间里，20多个车站上过班，想想也是挺神奇的。

总结下来，进来的那一年应该是我的职业生涯巅峰，在省会，两年以后到市里，又过两年到县里，最后在村里蹲着，村子里条件确实还是有点艰苦，没自来水，地底下打的矿井水，电也不稳定，仅货运室一台空调，还因为老停电烧坏了。因为位置偏远，吃的东西也不方便，基本上就是带点咸菜，加上自己种点菜，下两根挂面，也就打发了，我手机里还存了两张当时的饭菜

其实物质上我倒是觉得还好，我家庭条件也一般，也不是什么娇生惯养的少爷，主要还是精神上比较难熬，20几岁的小伙子，在鸟不拉屎的地方，还是挺难熬的，这个站是为了江铜的一个铜矿设立的，你想矿山附近当然人迹罕至，我从村子步行半小时到马路边等班车，坐四十分钟班车到县里转公交，再从县里坐1小时公交，就能到高铁站了。坐高铁30多分钟就可以到自己家了。

流水账记了一大堆，后面有时间在记录我为啥好端端干了5年提桶跑路。估计也没人乐意看，睡觉睡觉。

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来，有人感兴趣就继续更一波。

上文说到被调到了偏远村镇，其实这一点也还好，毕竟小站有小站的好处，地方太偏，领导检查来的也少，一个人自由自在的也没什么不好。兜兜转转也蹲了1年时间，其实铁路呆这么久吧很多事也想通了，毕竟领导也有领导的难处，人人都想在城里、条件又好，离家又近，可铁路总有那么多中间站、偏远站，总得有人去是波？另一方面吧，在铁路呆的时间越长，越没有勇气，觉得自己啥也不会，每天就做些很简单的固定的活儿，基本上只要是个智力正常的人就能干。觉得别的同学在私企，工作年限越多，能力越强，自己天天混吃等死，除了年龄，什么都没增长。自己最值钱的时候，应该就是刚毕业那一年。

真正刺激我提桶跑路的原因是什么呢？

按马云的话总结，其实很有道理：一是钱没给到位，二是心受委屈了。

先说钱，我们那一届进来的时候还给了个干部令，看我上面发的离职文件就知道，红头文件哦。进来就是助理工程师，享受十四档的工资待遇，一八年一九年吧，路局下了个通知，同岗同酬，虽然还挂了个助工的名头，只能按货运员拿工资，收入降低了不少，原先一个月到手能有五千多，节假日加班有六七千，后来拿6档工资，一个月到手3000多块，你说我干了5年时间，工资不涨就不说了，毕竟是国企，稳定嘛。这3000来块钱，我很难帮你办事啊。这个年纪又要结婚买房、养娃，压力很大。

第二方面，怎么说呢。铁路进来的大部分都是子弟，懂得都懂。子弟把，学历一般般、能力一般般，但是吧，关系网贼复杂，造成的结果是什么呢？市区里的、好处多的地方，充斥着他们的身影，我们这种外面来的，没背景的，哪里缺人哪里塞。平均三四个月换一个地方，就是去当救火队长的，哪里新开了业务，先过去搞一段时间，稳定下来了，换人去接手。嘿嘿嘿

其实这些年，也习惯了，心态摆的比较平稳了，很多事情也看开了。真正引爆我的是我老婆生娃啦。

上面不是提到找了个同班同学，结束大学单身生活嘛？这还有故事呢，后来我回家工作，她北交读研，我以为从此我们天各一方，一刀两断了呢。谁知道没断掉，我们最后结婚了。说起来，铁路真的不好找对象，但凡本地有对象，我也不会跑路。女孩子不好进路局，她就去中车了，在武汉，我觉得武汉距离我那里也不远，跑了几年通勤。

21年2月，我的娃出生了，是个女孩儿。当时全部的心都在娃身上，小车站相对来说比较清闲，上的也是两班倒，一般上两天休两天，休息就回家看娃，虽然路上有点累，但日子也还凑合。可惜突然就来了个集装箱项目，其他人又不懂集装箱操作规程，5月1号正在家里休息，突然接到领导的电话，车到车站了，赶紧来车站组织卸货。我人都懵了，不是说五一后来的嘛？然后急匆匆从武汉赶到车站，把车搞完了。从5月1号呆到五月7号，天天疯狂到集装箱，七号机关里的领导姗姗来迟，现场来看了一下我我。这几天从早上6点，到晚上一两点都是我一个人在搞，就不说了，毕竟军令如山倒，这也很正常，领导来了我可算松了口气，问领导我啥时候休息啊？总不能天天这么搞啊？副段长语重心长的告诉我：小伙子，坚持坚持，到7、8月份，新来的高职生来了，就给你这里补充人。我当时就懵逼了，7、8月份，那不是还有三四个月？？？

我说把这段时间怎么办呢？他说：你就辛苦一下。然后我就又和货运科的科长打电话，委婉的表达了我需要休息这个事。领导给我回了句：轮到你来教我们怎么做事了嘛？

最后7号副段长来了之后，我和领导说：领导我当时来得急，七八天没换衣服了，身上都臭了，能不能回去拿两套衣服？就这领导才给我批了一天假，让我回去换个衣服，从别的站吊了个小伙子过来顶一天。

回去我就哭了，我一个快30岁的中年男人。很不争的当着我老爹面哭的稀里哗啦的。降工资我忍了、频繁调动蹲山沟、我也忍了，晋升无望子弟多我还忍了，这我的娃两个多月，叫我别休息，别回家，我真的是顶不住了。

回去和家里人商量了，其实主要是我老婆。就交辞职信了，提桶跑路。

回家和家人商量了一下，8号就去段里交了辞职信。

其实当时还是疫情阶段，自己又在铁路上蹉跎了5年，老婆刚生娃，没工资，去年又刚买房，家底都掏空了，其实当时的我，是真的很难。房贷、奶粉、房租，加上对未来的恐惧，想象当时的我是多绝望，才会提出辞职。

人到中年，没办法。很多事只能选择妥协，可这次我真的是没法忍了。其实20年武汉疫情的时候，我还没买房，我老婆在中车，工资也挺多的，当时我老婆他们家人都叫我老婆回江西算了，武汉什么情况还不知道，那一年我老婆办公室辞职了三四个人。我坚持要在武汉买、为什么？因为我没办法决定我自己在哪。几个月调动一次，即便我老婆去了我那里，我还不是一样要跑通勤？和跑武汉有什么区别呢？但凡领导能给我放在一个地方，不要挪来挪去，我也不会跑路。我和领导谈过这个事，领导语重心长的说：年轻人，多历练历练嘛。

我仿佛感受到祁同伟体会到的，权利的一次小小任性。当然我不能自比祁同伟，我比他差远了。

好了，铁路的生活就告一段落了。文归正题：辞职后去干什么了。

最后一次穿铁路制服。

30岁的人，又没什么技能。身上背着一家人的生活压力，其实当时都的我还是挺难受的。但是当时只想着起码能回家。哪怕进厂打螺丝呢。人总不能被鸟憋死。

当然后来我没去打螺丝，我去当电话客服了。

其实说是电话客服，说白了就是催收，在武汉金融港这边，懂得都懂。也就是京东白条、蚂蚁花呗、这一类的网络小贷，需要打电话提醒客户还款，按我们的说法，有钱还谁逾期啊。特别是因为疫情，灵活就业人员增多。干这个工作见识到太多惨剧了，有40多岁中年男人，小孩生病借了1000还不上，自己摆摊一天还四五十块的，有大学生超前消费买手机又不敢让家里知道的，有出车祸借钱给家人治病的，还有因为疫情被封、失业没工资的。哎，都是时代洪流里的小人物。

但是没办法，我也难。他不还钱我就得饿肚子，可以用威逼利诱四个字，精准概括工作内容。要不就是吓唬别人，什么黑征信、告诉家里人、要不就是借了可以在用，解一下燃眉之急就行，其实我们知道，逾期还了也很难借出来了。反正每天不是欺骗客户，就是被客户欺骗。

因为住的地方距离上班的地方比较远，早上6点起早，坐一个半小时地铁，8.30到公司开始上线，晚上8点下班，业绩不好还要开会批斗，开到10点钟回家都12点了，一周工作6天。

不管当时啥情况，只能咬着牙硬抗，没办法，我需要钱。当时每天早上从床上坐起来，人都是晕的，走路都晃悠。收入的话看业绩情况，5000-8000都拿过，钱还是挺难挣的。

干了差不多有四五个月，辞职跑路了。为啥呢？其实主要不是工作强度，主要是很多人是真的惨，真的是不忍心催，后面老和客户聊天，教客户怎么躲避催收，业绩就不太行。

加上我老婆也开始正常上班了，其实她们有一年产假，她休了7个多月，提前三四个月上班了，没办法，经济压力确实很大。其实我还是蛮对不起她的。

我出来的第一份工作，就到此结束了。当时想想，铁路真的是天堂。

当时就想着快点找个活儿，啥都行。也不挑挑捡捡，瞎投简历，有面试就去，先找了个打包工的活，就是电商仓库包装电脑，发给客户。当时刚好是十一，十一当天我就去上班，打了7天包，赚了600块钱。怎么说呢，其实这个活儿还行，也有个4000-5000多，就是干的时候心里不是个滋味，就想着怎么也是个大学生。不过后来也想通了，只是个工作，混口饭吃。

然后我就往上刷，刷到一份很有前途的工作———小区保安，万科的保安。面试完了就去体检、体检、银行卡都办了。

正打算去干保安呢，活儿来了，以后再更

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继续更新

上文说到，保安面试通过，体检都办完了，正打算签合同呢，突然又接到一个面试邀约。然后就去面了，是个冷链物流公司，招调度。

虽然自己啥也不会，毕竟铁路有5年工作经验，别人又不知道你在铁路干啥，就瞎鸡儿吹。结果面试居然过了，就放弃了保安这份很有前途，又稳定的工作，不过我还会回来的，既然出来了，各种工作都体会一下。

开启了冷链物流公司的调度生涯，其实心里一点底都没有，调度是干啥呀？？？当时就是勤学勤问，大概个把月吧，就做的比较熟悉了。这个岗位怎么说呢，其实还行。

工资到手有6000的样子，月休8-12天，有年终奖。每天负责的工作，就是维持下现场的秩序，大卡车停在1站台了，就过去管一管，别让他停下。货物对码乱了，去屌一屌工人，总的来说工作不复杂，也还是挺好的，在这个岗位，其实还是挺磨练人的，做生意的小商户天天打交道，原先我挺呆的，觉得凭啥要给领导送礼，我凭本事赚的钱。

在这磨砺过以后，我开始懂得人情世故了，即便不求别人能帮你，送点东西也能让别人不害你。后来家里装个热水器，我都给师傅买了包中华。要是我还在铁路上，这不得把领导添的舒舒服服？可惜进不去了。

校招生进铁路，总觉得自己倍牛逼。现在回头看看，其实自己啥也不是。个人的能力在整个体制面前，不值一提。

我发这个文的目的，不是吐槽铁路，是希望还在里头的同志们，忍一忍，很多事情有其他解决办法。开始我觉得自己啥都不会，出来不好找活儿，

等出来以后才明白，肚子饿着的时候，啥活儿你都了。我不希望大家因为一时意气用事，跑出来，后来又后悔。

铁路工作不是唯一，但他确实可以给人极大的安全感。在外面混，天天被老板威胁优化。抱着干一天拿一天的钱的想法干的。

出来过完年，初五就回公司上班了。疫情当下，各行各业都不好干，我这个行业感受最直观。很多小吃、串串都是从我们这拿的货，天天没货出，消费萎靡不振。

到四五月份，想着更新一下简历，然后莫名其妙接到一个电话，聊了聊她告诉我面试通过了。就被推去二面，莫名其妙二面也过了，我才知道卧槽？我这是在找工作？？？

后来想想，算了，看看自己值什么价也好，然后就是三面、四面，两天过四面，我自己都觉得效率超高，都是视屏面试。

面完了，给我开了个薪资，怎么说呢。大约涨了50%，不过工作也变成了996。所以我又跑路了。

现在每天都还在适应新的工作，又开始总一脸懵逼，到熟门熟路。我也不知道我能干多久，还是那句话，干一天是一天。只要活着，总是有希望的。没事大家可以刷刷简历，说不定就碰到合适的呢。祝大家六一儿童节快乐，下班我要回家陪妹妹了。

天天趴着睡，也不知道她难不难受。哈哈哈，总的来说，不建议出来，除非你有非走不可的理由。我家妹妹就是，我不能让娃成长的道路上，缺失父亲的陪伴，我觉得这一点很重要。另外，我随时做好了再去当保安的准备。如果你也有这样的觉悟，出来看一看世界，也没什么不好。

关于铁路的心得篇2

1921年，一个伟大的领袖诞生了——中国共产党。2021年，是党的100岁生日。100年来，党用可以积成河的鲜血，让我们迎来了和平的社会，改革开放的新时代。我们在祖国母亲的呵护下茁壮成长，在祖国母亲的教导下天天向上，在祖国母亲的激励下勇往直前!

中华民族崛起!美国华裔物理学家杨振宁对新旧中国作过这样的对比：“二十世纪初的中国社会是一个在封建主义和帝国主义层层压榨之下暗无天日的社会。是一个农村整个破产，工业被帝国主义全盘控制的社会。用鲁迅的话说，是一个吃人的社会。”带领我们走出了这样的社会，与几代领导人一起让中华人民共和国有了新的面貌，成为了如今的世界第二大国!

100年来，中国在共产党的领导下，政治有了明显的进步，经济也愈来愈好，文化开始提高，社会更加和谐。1997年7月1日，紫荆花婀娜的舒展开她美丽的身姿，离开了祖国100年的香港回到了母亲的怀抱;19xx年12月20日，莲花绽放，被葡萄牙掠去的澳门也回归了。在2009年的大阅兵上，战斗机，导弹，战舰应有尽有，让其他国家看到了我们的进步。现在不论是乡村还是城市，都实施了九年义务教育，让所有的孩子都能上学，学习知识。两年来，祖国也遇到了不少天灾，汶川地震，青海地震，舟曲泥石流，旱灾，雪灾，水灾……在这些危难的时刻，全国人民都想患难的人们伸出了援助之手，出钱的出钱，出力的出力，缓解灾难。

中国共产党，一个为了中国，为了人民，历尽千辛万苦，不惜一切代价的。100年来，是它让祖国从以前腐 败到先在的繁荣;是他让人们永远告别艰苦日子，迎来新生活;是它让中华民族从此走上了一条前途无量的路。

关于铁路的心得篇3

这次对各分公司 5 天的参观交流，给了我非常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。

一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，究竟是什么造成这样的差异呢？

**分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有**分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满足国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满意的铁路货车。从随谈中了解到虽然**分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。 而**分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，**人并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说‘我们不光做修理车，也能干出口车’。走在公司狭窄的`道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的**厂、**厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度

赞扬。在这次 iris 的认证里，原来**分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。

关于铁路的心得篇4

央视科教频道播出的《最美铁路人》是近年来少有的宣传铁路先进个人的系列片，一个个铁路先进职工不仅展现了业务上精益求精，工作上任劳任怨，更体现出铁路职工在危急时刻舍小家顾大家、勇挑重担的英雄主义精神。在收看这一系列宣传片的同时我作为一名普通的铁路职工有深切的感触，不仅仅是佩服先进们的敬业精神，更是钦佩先进执行规章的一丝不苟。

在第二集《特殊的闸把》中记录了机车司机刘钰峰的成长经历和突出贡献。片中介绍刘钰峰和同伴们驾驶“毛泽东号”机车实现安全走行1078万公里，相当于绕地球270圈，一趟出乘进行近万次的呼唤应答和5000多次的手比确认，刘钰峰和同伴们始终一丝不苟的落实标准化作业。正是这看起来频繁的操作，看似多余的确认，保证了“毛泽东号”机车的`安全行驶成绩。反观我们的日常作业，不难发现简化作业程序、简化联系用语的情况。究其原因我想不过是以下几条：

1、对规章的敬畏心不够。没有深刻认识规章出台的背景和必要性。偶尔的一次违章没有造成后果，就认为规章无用。殊不知大事故都是小违章累计出来的，如果平时不尊重规章、敬畏规章就会造成惯性违章，累积久了难免发生大事故。

2、对工作的热情不够。工作是养家糊口的手段不是个人理想，这一想法普遍存在。我们先不谈理想，没有这份工作可能你的温饱都成问题吧?我们为了自己的温饱也要认真对待我们这份工作吧?虽然工作中有这样活着那样的不合理，我们的解决方案应该是反馈、解决。而不是消极应对。

3、存在懒惰思想。作业程序看似繁琐但是每一步都有其必要性，作业中舍弃一步程序就可能遗留一处隐患。不按程序作业的原因不是不懂其重要，而是怕麻烦，图省事。甚至有人说可以节约时间，这就有点本末倒置了。

我们应该学习先进的敬业精神、标杆做法。努力提升自己的思想认识和行动能力，在普通的岗位上尽到自己应尽的职责，为“交通强国，铁路先行”贡献自己的力量。

关于铁路的心得篇5

【中国共产党人的精神谱系】

“天路”蜿蜒 超越极限

——青藏铁路精神述评

光明日报记者万玛加尕玛多吉光明日报见习记者王雯静光明日报通讯员马文

11月底，青藏高原已寒风凛冽。海拔5072米的青藏铁路唐古拉车站，世界铁路海拔最高点，青藏铁路线路养护职工正带着氧气瓶巡查线路。“125公里冻土线路的养护重任，就在我们肩头。”一名工人这样看待自己守护的铁路线，“它是发展之路、幸福之路，也是希望之路。”

2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。一条神奇的“天路”满载全国各族人民的希望，跨昆仑、越草原、穿戈壁，在雪山流云间蜿蜒穿梭。

面对“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界难题和戈壁荒漠、茫茫雪域、人迹罕至的极端恶劣自然环境，青藏铁路工程建设者和运营维护者以不惧艰险的英雄气概和求真务实的工作态度，在世界屋脊挑战着生理与心理极限，勇创世界一流的高原铁路运营管理水平，以惊人的毅力和勇气战胜各种艰难险阻，用汗水和智慧谱写了人类高原铁路建设和运营史上的辉煌篇章。

党的十八大以来，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神继续在青藏铁路人中发扬，他们扎根高原、拼搏奉献，不忘中国共产党人的初心使命，不断创造佳绩。

?青藏铁路》（油画·局部）王君瑞、封帆、梁佳卿

1.一条通往幸福的梦想之路

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……”在拉萨车站，伴随着每一趟列车发车时汽笛声的，是广播里响起的歌曲《天路》。

这首歌的词曲作者在青藏铁路建设现场采风时，在与铁路工人、藏族同胞交谈中，发现只要一谈起青藏铁路，人们就心情激动。

一位叫拉姆的藏族老阿妈说：“青藏铁路是党和政府为我们藏族人民修的‘天路’！多少年来，我们西藏人民就一直渴望能有一条通往远方的路，这条路可以带我们走出贫穷，走出落后，走向富裕。”

青藏高原，被称为“地球第三极”，这里雪山连绵，河湖密布，极尽雄浑壮美。但这里高寒缺氧，群山阻隔，冰雪覆盖，是地球上最难以到达的地区之一。

1300多年前，文成公主进藏，用了三年时间，才从长安走到拉萨；70年前，新中国进藏物资驮队每行进1公里，就要消耗掉12峰骆驼。“那里只有藏地雄鹰才能飞过”，这是当年青藏高原常人难去、物资难进的真实写照。

早在1919年，孙中山在《实业计划》中，就规划了高原铁路的宏伟设想，那时战乱动荡、国力凋敝，“修建高原铁路”这一蓝图注定无法实现。

但中国人百折不挠的精神之火从未熄灭。经过几代人的不懈努力，这个伟大的梦想变得清晰起来。

2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段，正式开工建设。

把铁路修进西藏，是新中国老一辈党和国家领导人的夙愿，也是西藏和全国各族人民的殷切期盼。但限于国家当时的财力和技术水平，青藏铁路历经“两上两下”，只建成一期工程西宁至格尔木段，于1984年投入运营。

进入新世纪，我国综合国力显著增强，高原人民期盼已久的青藏铁路终于迎来历史性的机遇。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车。截至2020年年底，青藏铁路已累计运送旅客2.58亿人次，运送货物6.6亿吨。统计数据显示，2005年至2020年，西藏自治区gdp由248.8亿元增长到1902.7亿元，年均增速保持10％以上，青藏铁路已成为青藏两省区经济社会发展的动力引擎。

2.一场挑战极限的建设奇迹

今年8月，中国国家铁路集团有限公司与青海省政府联合印发《关于青藏铁路西宁至格尔木段提质工程可行性研究报告的批复》，标志着青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式进入实施阶段。

中国铁建铁一院西（宁）格（尔木）铁路提质工程总设计师介绍，项目建成投运后，西宁至格尔木列车运行时间可控制在5小时以内，缩短旅行时间近1.4小时。

在青藏高原，铁路建设的任何一个成果都来之不易。从构想到建设，从建成到运营，无论哪个时期，青藏铁路的建设运营者都以国家需要为最高需要、以人民利益为最高利益，体现出浓烈的家国情怀和共产党人艰苦奋斗、自强不息的精神。

青藏高原的含氧量不到低海拔地区的一半，踏上青藏高原的建设者们，首先面临的就是生存问题。

当年在铁道兵的队伍里，流传着这样一个顺口溜：天上没有鸟，地上没有草，白天兵看兵，晚上看星星。在海拔4000米的高原上行走相当于在平原负重一个25公斤的面袋，施工作业的难度可想而知。英雄的建设者们近乎用生命的代价一点一点将路向西藏延伸。

“关角”藏语意为“通天的梯”。位于青海省天峻县境内的关角隧道平均海拔3700米，由于地质复杂，地下水丰富，在修建过程中，塌方灾害频发，施工难度极大。

1975年4月5日，铁道兵铁十师127人正在离关角隧道入口1000米的掌子面作业，隧道发生塌方，铁道兵命悬一线。被困的时间越来越长，隧道中的空气越来越稀薄，忽然传来一个声音：“我们可能要死在这里面了，把工具收拾到一块，让我们的后人继续把青藏线修好！”

雪山处处埋忠骨，壮志未酬誓不休。青藏铁路建设初期，数十万铁道兵冒严寒、顶风雪，战缺氧、斗冻土，用白糖抵挡高原反应，靠黄豆和干菜来补充营养，但高原环境的艰苦恶劣没有让建设者们屈服，他们心里有一个共同的目标——“一定要将铁路修到喜马拉雅山”。

为了能选择一条最安全最科学的线路，这条铁路的先行者们，在230万平方公里的高原上，用脚一步一步地“量”出了近十条不同方案的线路，最终确定了青藏铁路的线路。

冻土科学家张鲁新曾任青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长。自20世纪70年代投身青藏高原冻土科研起，他几乎把生命中的全部时间和精力都贡献了出来。在青藏铁路沿线的无人区，他经历过被野兽包围的困境；在-30℃的寒夜，他连续站立8小时坚持冻土锚杆拉拔试验……还有许多国内知名冻土专家把毕生心血献给了青藏高原。他们凭借“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神、海拔高境界更高”的精神状态，破解了青藏铁路建设的多项工程技术难题。

从2001年开工建设，到2006年全线通车，铁路历时5年终于铺通到拉萨，结束了西藏不通火车的历史。建设者填补了国内多项技术空白，在工程质量、科技创新、冻土施工、环境保护和健康保障等方面取得了举世瞩目的成绩，具有鲜明地域特色和时代特征的青藏铁路精神孕育而出。

一定要修一条通往西藏的路，世界现代筑路史上，再没有如此令人瞩目的记载。青藏铁路的建成更是打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。

在拉萨市当雄县境内，火车穿过跨青藏铁路特大桥。新华社发

3.一次跨越时空的精神传承

在青藏铁路格拉段沿线海拔4700多米的风火山上，有一块墓碑，墓碑的主人是曾任中铁西北科学院研究所副所长的王占吉。

这位1947年参加革命的老党员，1964年就到了风火山开展青藏铁路的可行性研究工作，艰苦的条件、恶劣的环境，都没让他退缩一步。1978年下山时他身患癌症，不到两年就逝世了。

弥留之际，他叮嘱家人和战友：“把骨灰埋在风火山上，我生前没有看到青藏铁路，死了要看着火车越过风火山！”青藏铁路格拉段开工建设后，王占吉的儿子来到青藏铁路接起父亲的接力棒，当了一名监理工程师。

青藏铁路首任设计总工程师庄心丹带领600多人的团队奔走在青藏高原搞勘探测量，他们穿戈壁、过沼泽、翻雪山，住的是单帐篷，坐的是大卡车，喝的是苦咸水，吃的是干馒头就咸菜。

令人惋惜的是，庄心丹一直到去世也没能看到青藏铁路全线贯通，他的子女在他的笔记本里看到这样一行字：“火车西上拉萨日，家祭无忘告乃翁……”

多年后，当青藏铁路全线贯通后第一列列车穿过青藏高原的时候，那一声声长鸣，终于可以告慰英灵了。

不管在建设时期，还是在运营时期，广大青藏铁路建设运营者始终坚守“以人民为中心”的初心使命，用实际行动践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。

在青藏铁路唐古拉车站，以全国劳动模范“最美铁路人”于本蕃为代表的青藏铁路线路养护职工，在这里担负起全线海拔最高、自然条件最差、灾害最频繁的125公里冻土线路养护任务，工区职工经常冒雪在零下20多度的严寒中，带着氧气瓶巡查线路、处理故障、夯实路基。

当问起于本蕃和工友们为什么15年如一日地扎根“天路之巅”，守护着千万人的回家路。他们的回答只有一句：“我是一名共产党员”。

这些青藏铁路的守护者有自己的信仰，那就是中国共产党人的坚定信仰，这是照亮广大共产党员前行之路的精神灯塔。

青藏铁路海拔4000米以上区段达960多公里，穿越长年冻土区段550多公里，在离天最近的铁路上驾驶火车是一种怎样的体验？拥有23年驾龄的青藏铁路格拉段机车指导司机许宝平笑着说：“一路上需要戴着氧气面罩开车，嘴唇发紫，鼻子发干，跑几百公里也见不到人烟。虽然有点寂寞，但我可以在司机室第一视角看到洒向高原大地的第一缕阳光。”

在青藏线上开火车，考验的不仅是精湛的专业技术，还有非凡的精神毅力和身体素质。“手里的闸把‘千斤重’，事关整趟列车的旅客安危。”正是凭借过硬的心理素质和高度的责任心，许宝平在青藏铁路的安全行车里程达到了76万公里。

如今，他正带领一批“95后”“00后”年轻司机继续驰骋在雪域青藏线，“挑战极限、勇创一流”的精神在薪火相传、生生不息。

4.一首勇创一流的时代赞歌

今年6月25日，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号开进西藏，结束了藏东南地区不通铁路的历史，复兴号动车组实现全国31个省（区、市）的全覆盖。

随着拉林铁路开通运营，西藏铁路网形成以青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路三条铁路构成的“y”形主骨架铁路网。青海境内，兰新高铁途经西宁，格库铁路、敦煌铁路开通运营，西成铁路开工建设，围绕西宁、格尔木、拉萨等轴心城市，青藏高原正在逐步形成一个连通四方的铁路网。

2015年，青藏铁路与青海机场推出空铁联运服务；2017年，动车组司机操控信息分析系统在高原动车组上全面投入使用……党的十八大以来，青藏铁路精神在实现中华民族伟大复兴的生动实践中不断丰富和升华。在一代代铁路建设者的努力下，青藏铁路逐渐成为世界一流高原铁路和沿线各族人民群众的圆梦幸福路。

今天的青藏铁路是“智慧天路”。全线装有近3000个“千里眼”摄像头，实时监控列车运行状态；在长年多雪的玉珠峰至当雄间43个车站安装道岔自动融雪装置，通过远程控制加热系统，实现自动融雪，保证降雪时段道岔转动顺畅，该系统是首次在国内铁路使用；在大风区段装设俗称“顺风耳”的大风监测预警系统，设置52处监测点，自动传送大风监测信息，确保列车运行安全……通过这些先进的技术装备，在距离青藏铁路千里之外的行车调度指挥中心，行车设备状态一目了然。

今天的青藏铁路是“绿色天路”。青藏高原是全国乃至全球重要的生态安全屏障，守护好高原的生灵草木、万水千山的理念贯穿铁路建设与运营每个阶段。为保护青藏高原珍稀野生动植物，青藏铁路沿线共设置26处桥梁和隧道上方野生动物迁徙通道，在铁路两侧种草植树，人工绿化达到700多公里；对进出藏列车采用压缩式垃圾收集和废水收集系统，在沿线车站设置集中吸污设备，确保青藏线“零污染、零排放”……

今天的青藏铁路是“致富天路”。很多群众瞄准青藏铁路“拉来”的商机，纷纷吃上“铁路饭”。过去祖祖辈辈依赖种青稞、养牛羊等传统农牧业吃饭的农牧民，转变观念放下牧鞭，跨出农门，兴办了藏式农家乐、民族工艺品商店，开办了绿色有机农牧产品养殖，增收致富的路子越走越宽。位于拉萨市堆龙德庆区的色玛村，借助毗邻拉萨西货运站的地理优势，组织成立物流公司，村民人均收入从两千元涨到了上万元。色玛村这个从前的贫困村变成了如今人人称羡的小康村。

在青藏铁路题材油画作品《心飞彩虹》中，三位身着民族传统服饰的藏族妇女漫步向前，她们的身后，一条鲜亮的彩虹横亘半个天空。这条彩虹就是青藏铁路，它给雪域高原带来了勃勃生机，它为高原各族人民架起了与全国各地交流交通的希望之桥。

这条铁路，穿越历史和未来；这道彩虹，寄托了梦想与期待。在青藏铁路精神的激励和浇灌下，高原上盛开的花朵会愈加鲜艳，高原人民的生活会更加幸福，雪域高原将迎来更加美好的明天！

?光明日报》（ 2021年12月01日05版）

来源： 光明网-《光明日报》

关于铁路的心得篇6

百年前中国山河破碎，国弊民穷;百年后中国山河无恙，国富民强。“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”中国共产党以一己之力挽救了正处于水深火热的中华民族，用心系百姓、坚定理想、开拓进取的昂扬姿态带领中华民族实现了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。身处“两个一百年”交汇的特殊节点，如何传承“红船精神”、践行党的宗旨、构筑党性党魂的历史性叩问，为当下中华儿女立下了“新课题”。

有“初心”不“变心”，注入思想“清醒剂”。两度辗转得以建党，成立之初力量薄弱，就是在这样艰难苛刻的环境中，这支革命政党绝处逢生，从最初数十人的队伍发展到至今9514.8万的强大力量，书写了属于中华民族的伟大奇迹，让奔赴在“复兴之路”上的中华儿女有了前行的勇气、底气与志气。时至今日“为人民服务”的宗旨根植于每一位共产党人心中，这是国之所幸、也是民之所幸。中国共产党是全面小康之路上的“引领者”，脱贫攻坚之路上的“排头兵”，为家国安稳、人民幸福牵好了头、带好了路，切实践行了权为民所用、情为民所系、利为民所谋的真谛。

留“动力”克“阻力”，助推发展“加速度”。百年党史的发展，映照了中华民族百年筚路蓝缕、艰苦创业的奋斗历程、见证了中华儿女百年合力攻坚、风雨同舟的前行之路。从红船建党到南昌起义，从古田会议到遵义会议，从抗日战争到解放战争，正因为历史发展的曲折性和挑战性，使得我党在一次次大考面前取得了骄人的成绩。也因为一系列的考验、磨炼，练就了我党“过硬本领”，彰显了我党的“鲜明底色”。在遭遇疫情冲击的艰难条件下，我国将人道主义精神践行到底，化身“国际友军”为困难国家输送物资、提供援助，在世界各地弘扬中国精神、传承中国力量，留下了中国背影。

扬“正气”弃“邪气”，共绘时代“同心圆”。在建党百年的特殊节点，在世界范围内不时冒出不和谐的声音，试图撼动我国稳健的发展步调和破坏国家和平统一。然而在这种“大国挑战”情境下，我党以其“海乃百川，有容乃大”的宽广胸怀和“旗帜鲜明、立场坚定”的底线思维在中国特色社会主义道路上稳步前行。奋斗在这样一个新时代，人民是最大的资本，正如古语所云：“治国有常，而利民为本”，在高速发展的当下，我党全副武装，装好鞍、起好步，不抛弃、不放弃，立志让每一个中华儿女共享时代发展成果，共促生活和谐美满。

百年征程波澜壮阔、百年恰是风华正茂，中国共产党以身作则，矢志不渝地坚守着初心和使命，历经沧桑而初心不改，饱经风霜而本色依旧，携手人民共赴下一个百年大业!